BVOH kritisiert Zusammenarbeit von DHL und Temu scharf

Vor wenigen Tagen haben die DHL Group   und Temu   ein "Memorandum of Understanding" unterschrieben, das der bestehenden Partnerschaft eine Liefervereinbarung für das "Local to Local"-Programm des chinesischen Online-Shops hinzufügt. (neuhandeln.de berichtete   ). Diese Kooperation kritisiert der Bundesverband Onlinehandel e.V. (BVOH)   nun scharf - und als "doppelter Würgegriff für KMUs".

Zentraler Bestandteil der DHL-Temu-Kooperation ist Temus "Local-to-Local"-Modell: Europäische Händler sollen europäische Kunden beliefern - mit lokaler Lagerung und Abwicklung. Temu prognostiziert, dass dieses Modell bis zu 80 Prozent seines EU-Umsatzes ausmachen werde.

Doch in der Praxis sieht es anders aus: Temus Kerngeschäft basiert auf Direktimporten aus China, vorbei an jeglichen Zwischenhändlern. Und genau das bewirbt Temu auch offensiv mit Slogans wie: "Hör auf, Zwischenhändler zu bezahlen" oder "Zwischenhändler umgehen - Verpass nicht den großen Rabatt."
Und auch die zwei verschiedenen Fulfillment-Programme von Temu zeigen laut BVOH ein deutliches Bild: Chinesische Händler (meist gleich der Produzent) brauchen nämlich gerade kein Lager, sondern verkaufen direkt von China an den Endverbraucher. Alle anderen Händler müssen in den Zielländern jeweils die Ware lagern.

Und wer als Händler versucht, bei Temu zu verkaufen, muss sich einem "wettbewerbsfähigen" Preis beugen. Laut Händlern, die versucht haben, bei Temu zu verkaufen, darf dieser "Basispreis", den die Händler verdienen, nur deutlich unterhalb des sonstigen Preisniveaus auf anderen Plattformen betragen. Ein unglaublicher Preisdruck, der dem HDE   die Veranlassung bot, eine Kartellbeschwerde gegen Temu einzureichen (neuhandeln.de berichtete   ).

Und während Temu mit Kampfpreisen wirbt, wird Logistik zunehmend teurer: DHL plant für den Black Friday eine zusätzliche Peak-Gebühr von 0,50 Euro pro Paket. Diese Gebühr kommt on top zu den bereits angekündigten Peak-Zuschlägen für November und Dezember. Das trifft vor allem kleinere Händler, die nicht das Volumen oder die Verhandlungsmacht haben, um solche Zusatzkosten abzufedern.

"Während Temu den Preis drückt, treibt DHL die Kosten - ein doppelter Würgegriff für KMU", so der BVOH.

Realität für KMU: Preisdrückerei statt Wachstum

Die DHL-Temu-Kooperation wird als Chance für europäische Händler verkauft. In Wahrheit droht vielen kleineren Shops und Marken Folgendes:

• Noch stärkere Preiskonkurrenz, getrieben durch Dumpingangebote direkt vom Hersteller
  
• Wachsende Abhängigkeit von Plattformen, die Preise und Margen diktieren
  
• Markenkannibalisierung durch aggressive Plattform-Werbung gegen Händler
  
• Zusätzliche Versandkosten, die die ohnehin knappen Margen weiter belasten

Zwei Klassen beim Paketversand: DHL setzt falsche Prioritäten

Laut BVOH fühlt sich für viele deutsche ECommerce-Unternehmen die DHL-Strategie wie ein Schlag ins Gesicht an: Die Peak-Gebühr trifft genau jene, die in der Hochsaison zuverlässig verschicken und dennoch keinen Zugang zu Sonderkonditionen haben.

BVOH: "Die paradoxe Situation: Die Masse an Temu-Paketen trägt zur Auslastung der Logistikzentren bei und führt mit zur Einführung der Peak-Gebühr. Doch statt dafür zu zahlen, erhält Temu Sonderlösungen. Die Kosten tragen am Ende die Händler, die ordnungsgemäß versenden, lokale Steuern zahlen und Kundenservice leisten."

Temu profitiert - deutsche Händler subventionieren Staatskonzern

Die engere DHL-Temu-Kooperation werfe die Frage auf, wie es um die Fairness im deutschen Versandmarkt steht: "Wie kann es sein, dass eine Plattform, die wegen Produktqualität, Nachhaltigkeit und Transparenz regelmäßig in der Kritik steht, in den Genuss logistischer Unterstützung durch ein deutsches Unternehmen kommt? Ein deutsches Unternehmen, dessen größter Einzelaktionär die KfW-Bank ist, die zu 100 Prozent dem Staat gehört", fragt der BOVH.

Gerade weil DHL zu den führenden Logistikpartnern im europäischen Onlinehandel gehört, sollte es Teil einer ausgewogenen Marktentwicklung sein - nicht Treiber von Wettbewerbsverzerrung.

"Die DHL-Kooperation mit Temu ist ein deutliches Signal: Masse schlägt Klasse. Deutsche Händler investieren in Qualität, Kundenzufriedenheit und Compliance - und werden dafür mit höheren Gebühren belastet. Temu liefert Masse und Billigware - und bekommt dafür die Logistik-Partnerschaft, unterstützt vom Staat", so der Verband weiter. Diese Entwicklung sei "nicht nur wirtschaftlich fragwürdig, sondern auch ein Risiko für die Zukunft des fairen Onlinehandels in Deutschland."